INFORMAÇÕES GERAIS DA ÁREA DO ESTUDO

Área de Estudo: Região Metropolitana de Goiânia

População do município: 1.639.516 habitantes (base: 2000 – IBGE)

Quantidade de linhas de transporte coletivo: 253 linhas

Frota de veículos de transporte coletivo: 1.384 ônibus

Passageiros por mês: 18 milhões

Rodagem mensal: 9,5 milhões de km

INFORMAÇÕES ESPECÍFICAS DOS OBJETOS DE ESTUDOS E PROJETOS

Trata-se do projeto de implantação de um corredor de transporte coletivo no 2º. principal eixo de viagens da Rede Metropolitana de Transportes Coletivos da Região Metropolitana de Goiânia, disposto no sentido norte – sul, atendendo, principalmente, o município de Aparecida de Goiânia e as regiões sul e norte de Goiânia, em uma extensão de 15,1 km. Compõe ainda o Corredor uma derivação a partir de um terminal de integração intermediário (Terminal Isidória) para a região sudeste de Goiânia e de Aparecida de Goiânia com uma extensão de 8 km, denominado Corredor Atheneu. No total, o Corredor Norte – Sul possui uma extensão viária total de 23,1 km.

O corredor foi concebido com três tipos de operação, de acordo com as características de cada trecho: plataformas com embarque somente pelo lado esquerdo do veículo; plataformas com embarque somente pelo lado direito do veículo e plataformas com embarque e desembarque de ambos os lados.

O projeto propôs a implantação de faixas exclusivas segregadas ou preferenciais para a circulação de ônibus ao longo do Corredor Norte – Sul, com as seguintes características:

I. Implantação de faixa exclusiva junto ao canteiro com plataformas centrais (Parada tipo Sul) com embarque pelo lado esquerdo do veículo, em uma extensão de 8,60 km e 14 estações;

II. Recuperação e adequação do corredor existente na Av. Goiás, no seu trecho histórico, entre a Praça Cívica e a Praça do Trabalhador (Av. Independência), em uma extensão de 1,75 km e 4 estações, com plataformas centrais, localizadas em ilhas junto ao canteiro central, com possibilidade de embarque nos dois lados, a esquerda e à direita (Parada Tipo Boulevard Goiás), compatibilizada arquitetonicamente com o tratamento urbanístico existente no canteiro central da avenida.

III. Recuperação e adequação da pista exclusiva de ônibus existente no trecho entre o Terminal Rodoviário e a Praça dos Violeiros, com plataformas no meio da via em canteiros laterais de pista exclusiva, com embarque somente pelo lado direito do veículo (embarque comum), totalizando 4,60 km e 9 estações.

IV. Implantação de faixas preferenciais de circulação ao longo do Corredor Atheneu, com paradas à direita, junto á calçada, em uma extensão de 8 km e 32 estações.

O projeto contempla também as seguintes intervenções:

a) Implantação de  estações de conexão (terminais de menor porte) no sistema viário:

- Estação Carrefour Norte;

- Estação Rodoviária;

- Estação Praça do Bandeirante;

- Estação Praça Cívica;

- Estação Jamel Cecílio;

- Estação Correio;

- Estação Chácara do Governador;

- Estação Parque Atheneu.

b) Duplicação da Av. Rio Verde no trecho entre a Av. Tapajós e a Av. 4ª Radial, em uma extensão de 800 m, bem como a abertura da ligação da Av. Alexandre de Morais com a Av. Rio Verde e outras melhorias viárias nesta região de forma a organizar a circulação;

c) Reconstrução do Terminal Cruzeiro com 15.000 m²..

Fez parte ainda do desenvolvimento do trabalho a realização de assistência à CMTC e à Prefeitura de Goiânia na implantação de tratamentos viários de priorização do transporte coletivo no Anel Viário Central de Goiânia contemplando a Praça Cívica, Av. Araguaia, Av. Paranaíba e Av. Tocantins, em uma extensão de 4,5 km. Neste trabalho foram realizados estudos e projetos de engenharia de tráfego e de arquitetura relacionados à implantação de faixas preferenciais para a circulação do transporte coletivo.

SERVIÇOS DESENVOLVIDOS

No desenvolvimento do projeto foram realizados os seguintes serviços técnicos:

a) Fase I – Estudos do modelo operacional

- Estudos de planejamento da rede de transporte da área de estudo, com definição das linhas integradas, troncais e remanescentes para operação no Corredor e nos Equipamentos de Integração (Terminais e Estações);

- Dimensionamento da oferta, mediante alocação da demanda nas linhas propostas;

- Detalhamento do plano de uso do corredor, com esquema de entrada e saída de linhas;

- Definição da concepção do modelo operacional do Corredor;

- Estudos de posicionamento das estações de embarque e desembarque ao longo do corredor considerando a localização dos pontos de parada atuais, dos pólos produtores e atratores de viagens, dos cruzamentos semaforizados e do padrão de distanciamento fixado para o projeto;

- Pesquisa de contagem de embarques e desembarques nos pontos de parada atuais (40 pontos);

- Estimativa da quantidade de passageiros embarcando e desembarcando nas estações do Corredor e dimensionamento das suas características físicas (extensões e larguras de plataforma);

- Definição das características de cada segmento viário (seção transversal);

- Dimensionamento dos equipamentos de integração (terminais e estações de integração);

b) Fase II – Anteprojetos

- Realização de levantamentos físicos de caracterização dos gabaritos viários nas seções das futuras estações de embarque e desembarque;

- Elaboração dos anteprojetos das estações tipo: (i) Padrão A: parada à direita em faixa exclusiva central segregada; (ii) Padrão B: parada em faixa exclusiva central segregada com plataformas de uso de ambos os lados (direita e esquerda); (iii) Padrão C: parada à esquerda em faixa exclusiva central segregada; (iv) Padrão D: parada em calçadas nas faixas preferenciais, contemplando para cada tipo:

_Projetos de implantação das estações tipo;

_Projetos da solução de cobertura, piso, mobiliário urbano e comunicação;

_Projetos de paisagismo.

- Elaboração dos desenhos de implantação de cada uma das estações de embarque e desembarque;

- Elaboração de anteprojetos de implantação das estações de integração Carrefour Norte (2.461 m²); Correio (2.205 m²); Chácara do Governador (1.456 m²) e Parque Atheneu (1.612 m²);

- Produção de memoriais descritivos das obras necessárias;

- Produção dos quantitativos e orçamentos estimativos das obras necessárias.

- Elaboração do plano de implantação com definição de prioridades por segmento viário.

c) Fase III – Assessoria na implantação dos tratamentos de priorização do transporte coletivo na área central

- Elaboração de projetos executivos de engenharia de tráfego para a implantação das faixas preferenciais de circulação do transporte coletivo (faixas duplas com ultrapassagem e pontos escolados) na área central, incluindo: (i) projeto de sinalização horizontal; (ii) projeto de sinalização vertical; (iii) projeto de sinalização semafórica;

- Elaboração do Plano de Operação de Trânsito e Transporte em Corredores Viários de Transporte Coletivo de Goiânia, contendo o modelo operacional para o controle de tráfego na área de estudo visando o atendimento das necessidades de prioridades da circulação do transporte coletivo, incluindo: (i) rotas para o percurso pelos agentes de trânsito; procedimentos a serem adotados pelos agentes; (ii) projeto de localização e procedimentos operacionais para PAC’s (postos localizados no alto de edifícios para o acompanhamento por técnicos das condições de circulação); (iii) anteprojeto de central de operação de tráfego; (iv) definição de equipamentos e soluções tecnológicas para o controle centralizado da operação do transporte coletivo.

- Execução de treinamento para os agentes de trânsito sobre as novas necessidades decorrentes do modelo operacional incluindo: noções gerais de engenharia de tráfego; procedimentos operacionais de campo relativos ao acompanhamento da operação do transporte coletivo;

- Acompanhamento dos trabalhos em campo da empresa de sinalização contratada para a execução do projeto de sinalização, incluindo assistência na pré-marcação da sinalização horizontal, localização da sinalização vertical e locação das colunas semafóricas;

- Elaboração do modelo operacional para o transporte coletivo, com definição dos grupos de linhas para cada grupo de pontos de parada escalonados;

- Definição da locação dos pontos de parada e remanejamentos necessários;

- Elaboração de projeto executivo dos abrigos instalados e do tratamento de piso da calçada.