Realização de pesquisas de campo com o objetivo de subsidiar a TAV Brasil na participação no processo de concessão do Trem de Alta Velocidade ligando o Rio de Janeiro – São Paulo – Campinas, com paradas intermediárias em Volta Redonda, Aparecida do Norte e São José dos Campos:

- Pesquisa de origem e destino em rodovias do eixo Rio de Janeiro – São Paulo – Campinas;

- Pesquisa de Preferência Declarada no eixo acima citado.

Pesquisa de Origem e Destino em rodovias do eixo Rio de Janeiro – São Paulo – Campinas

Foram realizadas 5.320 entrevistas de origem e destino em 7 locais, nos dois sentidos nas seguintes rodovias:

Rodovia Anhanguera;
Rodovia Bandeirantes;
Rodovia D. Pedro I;
Rodovia Pres. Dutra (3 postos de pesquisa);
Rodovia Ayrton Senna.

As entrevistas foram realizadas com condutores de automóveis com o apoio da Polícia Rodoviária, coletando dados sobre o histórico da viagem (origem, destino, vias utilizadas, tempo de viagem, custo de pedágios, freqüência e motivo).

Os dados coletados foram codificados e consistidos para a montagem do banco de dados.

Pesquisa de Preferência Declarada

A pesquisa de Preferência Declarada foi aplicada junto ao público alvo do futuro serviço de trem de alta velocidade no eixo Rio de Janeiro – São Paulo – Campinas, ou seja, os usuários de automóveis, ônibus e avião.

Para tanto as entrevistas foram realizadas nos aeroportos de Congonhas e Cumbica, na Rodoviária do Tietê e nas Rodovias Dutra, Anhanguera e Bandeirantes.

As entrevistas foram realizadas com o uso de palm-top, para o qual foi desenvolvido software específico pela contratada. As entrevistas contaram com duas partes. Na primeira parte foi realizada a identificação das características da viagem (origem e destino), de informações pessoais do passageiro. Na segunda parte, foram obtidos dados de preferência dos usuários quando confrontados com várias situações de escolha entre o modo utilizado atualmente e um futuro serviço de trem de alta velocidade. Em cada entrevista foram apresentadas cerca de 12 (doze) situações diferenciadas. Durante a execução da pesquisa houve o controle de respostas com correspondem modificação de parâmetros.

INFORMAÇÕES GERAIS:

População da cidade do Rio de Janeiro: 6.093.472 habitantes (IBGE: 2007)

Público estimado dos Jogos: 7,7 milhões de espectadores

Família dos Jogos (atletas, delegados, imprensa etc.): 78.000

INFORMAÇÕES ESPECÍFICAS DO ESTUDO

O trabalho compreendeu, no início, o conhecimento da estrutura física disponibilizada para a realização dos jogos, isto é, os locais de competição, a distribuição espacial dos principais pontos de interesse durante o período de sua realização, as principais conexões e as análises previamente realizadas pelo COB através de sua Gerência de Transportes.

Foram analisadas as programações e o público estimado para as diversas seções dos jogos visando a determinação do período e dia crítico em termos de fluxo de pessoas de chegada e saída aguardado para os eventos. Isto serviu para a definição da demanda (matriz de viagens) da Região Metropolitana.

A rede viária foi detalhada, notadamente na representação das vias próximas aos locais dos eventos, para introduzir as alterações operacionais previstas no período. Bloqueio de vias, alteração de mão de direção e restrição de capacidade foram algumas das medidas representadas. Além disso, foram representados os investimentos previstos no sistema viário para o evento.

Os investimentos nos transportes públicos também foram representados como os sistemas BRT´s, as melhorias no sistema sobre trilhos e a racionalização do sistema de ônibus, de acordo com as diretrizes do PDTU/RJ.

A rede de simulação foi carregada com uma matriz atualizada, originária do PDTU/RJ, de ajustada em função dos volumes de tráfego e passageiros observados em 2008.

Foi montada a matriz de viagens específica do evento, considerando os locais de competição e o público estimado que assistirá aos jogos, deslocando-se através do transporte público. Tal matriz se somou à matriz acima ajustada obtendo-se a demanda global de passageiros.

Fez-se em seguida o detalhamento das alternativas de faixas exclusivas definidas e codificadas na rede de simulação, com todas as versões de rotas, reversão de faixas e políticas de restrição de circulação.

A seguir realizou-se a simulação dos diversos cenários e geraram-se os elementos necessários para a análise dos impactos causados por cada intervenção.

Em particular foram analisadas as demandas modeladas em cada um dos sistemas BRT para avaliar tecnicamente a viabilidade destes em termos de atendimento às necessidades dos Jogos.

Foram realizados, também, estudos de simulação de tráfego com medidas de controle de demanda através de análise da adoção de rodízio de placas de veículos (uso permitido apenas para números de placas autorizados).

Finalmente, foram elaborados os Projetos Funcionais dos Terminais de Integração dos sistemas BRT´s do Rio Centro, Deodoro e Bossa Nova.

A seguir um resumo das etapas e atividades desenvolvidas:

Etapa 1 – Reconhecimento Inicial e a Programação dos Jogos

- Reconhecimento dos locais de competição dos jogos;

- Análise da programação dos jogos para determinações dos locais, dias e horas críticas de afluência de público.

Etapa 2 – Detalhamento da Rede de Simulação

- Definição do zoneamento de tráfego;

- Representação da rede de simulação em software TRANSCAD.

Etapa 5 – Calibração e ajuste da matriz origem e destino

- Calibração da rede de simulação;

- Carregamento da matriz PDTU/2005;

- Ajuste da matriz para o ano de 2008.

Etapa 6 – Montagem da matriz de viagens do evento

- Estimativas de público em cada evento dos jogos;

- Estimativas de distribuição de público por Regiões Administrativas;

- Montagem da matriz origem e destino do evento.

Etapa 7 – Detalhamento das intervenções previstas nos Jogos

- Montagem dos cenários compreendendo os investimentos nos sistemas BRT´s, nos sistemas sobre trilhos; implantação das rotas de faixas exclusivas dos Jogos e investimentos no sistema viário.

Etapa 8 – Simulação dos cenários de demanda e alternativas de rede

- Carregamento dos cenários de demanda e alternativas de rede;

- Cálculo dos indicadores de desempenho geral da rede;

- Cálculo dos indicadores de desempenho dos BRT´s;

- Cálculo dos indicadores de Nível de Serviço do sistema viário.

Etapa 9 – Matriz de tempos e distâncias entre locais de interesse

- Montagem de rede simplificada;

- Cálculo de tempos e distância entre os locais de interesse.

Etapa 10 – Análises Complementares

- Análise do serviço de táxi da cidade do Rio de Janeiro;

- Estimativas de frota futura.

Etapa 11 – Elaboração dos Projetos Funcionais dos Terminais de Integração

- Dimensionamento dos terminais BRT do Rio Centro, Bossa Nova e Deodoro;

- Concepção desses os terminais;

- Elaboração do projeto funcional desses terminais.